Определение площади хвостового оперения на этапе предварительного проектирования с учетом формы крыла самолета транспортной категории

Abstract

Для этапа предварительного проектирования получены уравнения связи потребной площади хвостового оперения с параметрами составного по виду в плане крыла самолета, оптимизированными по критерию минимизации его индуктивного сопротивления. Показано, что при использовании составного крыла (образованного несколькими трапециями) минимальная потребная площадь элементов хвостового оперения (например, горизонтального оперения) возрастает на 10…14 процентов. Задача решена в относительных величинах, что позволяет использовать полученные данные и на последующих этапах проектирования самолета.

Для етапу попереднього проектування отримано рівняння зв’язку потрібної площі хвостового оперення з параметрами складеного за видом крила літака, оптимізованими за критерієм мінімуму індуктивного опору. Показано, що при використанні складеного крила (утвореного кількома трапеціями) мінімальна потрібна площа елементів хвостового оперення (наприклад, горизонтального оперення) зростає до 10…14 процентів. Задачу вирішено у відносних величинах, що дозволяє використовувати отримані дані і на наступних етапах проектування літака.

For a stage of preliminary designing the communication equations requirement areas of tail unit with parameters compound by the form in respect of a plane wing optimized on criterion of minimization of its inductive resistance are received. It is shown, that at use of a compound wing (formed by several trapezes) minimum requirement areas of elements of tail unit (for example, horizontal control surface) increases on 10 … 14 percents. The problem is solved in relative sizes that allows to use the obtained data and at the subsequent design stages of the plane.