Проектировочная модель несущей конструкции фюзеляжа пассажирского самолета

Abstract

Обоснована потребность различать в задачах оптимизации несущих конструкций проектировочные и расчетные модели (ПМ и РМ), которые могут быть согласованными и несогласованными между собой. Подробно описана ПМ несущих конструкций фюзеляжей пассажирских самолетов, которая применялась также для надднищевых частей фюзеляжей гидросамолетов. Проектировочная модель использована при создании комплексов программ формирования массы фюзеляжей указанных самолетов. Адекватность описанной ПМ следует из того, что упомянутые комплексы были проверены более чем для десяти пассажирских и пяти гидросамолетов. Во всех случаях погрешности расчетов массы были приемлемыми.

Обґрунтовано потребу розрізняти в задачах оптимізації несучих конструкцій проектувальні й розрахункові моделі (ПМ і РМ), які можуть бути узгодженими й неузгодженими між собою. Докладно описано ПМ несучих конструкцій фюзеляжів пасажирських літаків, яка була застосована також для надднищових частин фюзеляжів гідролітаків. Проектувальна модель використана при створенні комплексів програм формування маси фюзеляжів указаних літаків. Адекватність описаної ПМ випливає з того, що згадувані комплекси були перевірені більш ніж для десяти пасажирських і п'яти гідролітаків. В усіх випадках похибки розрахунків маси були прийнятними.

The necessity distinguishing design and checking models (DM and CM) which can be adjusted and adjustless it is grounded. Passenger aircraft fuselage load-carrying scheme DM used for hydro-aircraft above-bottom parts design is analyzed. DM is used for developing mentioned planes fuselage mass software. An adequacy of the DM is proved from the checking more than ten passenger and five hydro-planes. All errors for mentioned cases were allowable.