Применение метода конечных элементов на этапе предварительной тарировки препарированных сечений стреловидного крыла самолета

Abstract

Информацию о закономерностях нагружения летательного аппарата на режимах типового полета получают по результатам летных испытаний. Точность и достоверность данных зависит от выбора мест размещения и тарировки тензодатчиков вдоль размаха крыла. Сечения вдоль крыла самолета, в которых выполняют подготовку и наклейку тензорезисторов, называют препарированными. Предложено использование метода конечных элементов для определения расположения препарированных сечений и тензодатчиков в них, выбора величин и мест приложения тарировочных нагрузок. На примере крыла среднемагистрального самолета проанализированы места наклейки тензорезисторов и задания на их тарировку. Приведены зависимости для расчета тарировочных коэффициентов. Сформированы рекомендации, позволяющие упростить и ускорить проведение предварительной тарировки.

Інформацію про закономірності навантаження літального апарату на режимах типового польоту одержують за результатами льотних випробувань. Точність та достовірність даних залежить від вибору місць розміщення та тарування тензодатчиків уздовж розмаху крила. Перетин уздовж крила літака, в яких виконують підготовку та наклейку тензорезисторів, називають препарованими. Запропоновано використання методу кінцевих елементів для визначення розташування препарованих перерізів та тензодатчиків у них, вибору величин та місць застосування тарувальних навантажень. На прикладі крила середньомагістрального літака проаналізовано місця наклейки тензорезисторів та завдання на їх тарування. Наведено залежності для розрахунку тарувальних коефіцієнтів. Сформовано рекомендації, що дозволяють спростити та прискорити проведення попереднього тарування.