Анализ повреждений конструкции самолета Ан-32 в зависимости от воздействия коррозии, среды и циклических нагрузок

Abstract

При исследовании элементов обшивок планера, имеющих предварительное коррозионное поражение, и элементов, усталостное повреждение которых сопровождалось развитием коррозионных процессов, были получены различные зависимости допускаемого коррозионного повреждения от напряжений, а также их влияние на вероятность разрушения. Выявлена тенденция, когда на самолетах со значительно меньшим налетом и числом посадок, эксплуатировавшихся в горном субтропическом климате, глубина коррозионных повреждений была в 1,25-1,3 раза больше по сравнению с глубиной повреждений при морском субэкваториальном климате. Подтверждена гипотеза о том, что цикличные нагрузки критичны для конструкции самолета в сочетании с глубинной коррозией, превышающей 30 % от толщины обшивки, и условиями эксплуатации.

При дослідженні елементів обшивок планера, що мають попереднє корозійне ураження, і елементів, утомне пошкодження яких супроводжувалося розвитком корозійних процесів, були отримані різні залежності корозійного пошкодження, що допускається від напружень, а також їх вплив на ймовірність руйнування. Виявлено тенденцію, коли на літаках з меншим нальотом i кількістю польотів, що експлуатувались у гірському субтропічного кліматі, глибина корозійних ушкоджень була в 1,25 - 1,3 рази більше глибиною порівняно з ушкоджень при морському субекваторіальному кліматi. Підтверджується гіпотеза про те, що циклічні навантаження самі по собі не критичні для конструкції літака, а критично їх поєднання з глибинною корозією, що перевищує 30% від товщі обшивки і умовами експлуатації.

In the study of the elements of the airframe skins having pre-corrosion damage and the elements, fatigue damage which is accompanied by the development of corrosion processes, different dependences of the permissible corrosion damage from stress were obtained, as well as their impact on the probability of failure. The tendency was cleared, that on airplanes with less quantity of flying hours and flights, which have been operated in mountainous subtropical climate, the depth of corrosion damages was 1,25-1,3 times more comparatively to sea subequatorial climate. The hypothesis has been confirmed, that the cyclic loads themselves are critical to the aircraft structure in combination with interior corrosion exceeding 30% of the skin thickness and the operating conditions.