Анализ повреждений конструкции самолета Ан-32 при его переводе на эксплуатацию по техсостоянию

Abstract

На основе статистического материала по эксплуатации лидерного самолета Ан-32 проведен анализ основных коррозионных повреждений планера при эксплуатации в тропическом климате с большими перепадами температуры и влажности, приведены фотографии типичных коррозионных повреждений. Рассмотрены технико-экономические подходы к продлению назначенных ресурсов с одновременным выполнением контрольно-восстановительных работ в соответствии с методиками MSG-3. Совместное действие статических и циклических нагрузок, а также агрессивных сред приводит к возникновению различных коррозионных и коррозионно-усталостных повреждений, интенсивность которых со временем увеличивается. Приведен пример оценки предельных коррозионных поражений с учетом заданной вероятности разрушения.

На основі статистичного матеріалу щодо експлуатації лідерного літака Ан-32 проведено аналіз основних корозійних пошкоджень планера при експлуатації в тропічному кліматі з великими перепадами температури і вологості, наведено фотографії типових корозійних пошкоджень. Розглянуто можливості продовження призначених ресурсів відповідно до методик MSG-3. Спільна дія статичних і циклічних навантажень, а також агресивних середовищ призводить до виникнення різних корозійних і корозійно-втомних пошкоджень, інтенсивність яких згодом збільшується. Наведено приклад оцінки граничних корозійних уражень з урахуванням заданої ймовірності руйнування.

Based on the statistical material on the operation of the An-32 Leader, the analysis of the main corrosion damages of the airframe during operation in a tropical climate with large temperature and humidity drops, photographs of typical corrosion damage are given. Possibilities of distribution of assigned resources in accordance with MSG-3 methods are considered. Joint action of static and cyclic loads, as well as aggressive media, leads to the appearance of various corrosion and corrosion-fatigue damages, the intensity of which increases with time. An example of an assessment of ultimate corrosion lesions with allowance for a given probability of failure is given.